A kotrógép gumihevederei átlagosan 3000 és 4000 üzemóra között bírják mérsékelt munkakörülmények között, bár ez a tartomány nagyjából 1500 óráig terjedhet éles, sziklás talajon, vagy jóval 5000 óránál is meghaladhatja azokat a gépeket, amelyek elsősorban lágy szennyeződésen, kisebb terhelés mellett dolgoznak. Mivel a kopás nagymértékben függ a megmunkált felülettől, a futómű súlyától, és attól, hogy mennyire következetesen ellenőrzik a lánctalpakat, két azonos modellű gép nagyon eltérő lánctalpas élettartammal járhat, még akkor is, ha ugyanabban az évben vásárolják. Ez az útmutató bemutatja, hogy valójában mi koptatja a guminyomokat, hogyan lehet felismerni a figyelmeztető jelzéseket, mielőtt egy pálya meghibásodik a műszak közepén, és milyen szokások és hardverek segítenek meghosszabbítani a sínkészlet élettartamát.
Mi határozza meg, mennyi ideig marad fenn egy gumisín
A gumi pálya nem egyetlen szilárd anyagdarab, hanem beágyazott acélzsinórok vagy folytonos acélkábelmag köré épülő kompozit, amely a szalag hosszában végigfut, így a pálya szakítószilárdságát adja, míg a körülötte lévő gumikeverék elnyeli az ütéseket és biztosítja a tapadást. A külső felületbe öntött fülmintázat minden forgásnál fokozatosan kopik, és amint ez a futófelületi mélység egy használható küszöb alá csökken, a nyomtáv elveszti a tapadást, és hajlamosabbá válik a terhelés alatti megcsúszásra, hasonlóan ahhoz, ahogyan egy kopott gumiabroncs viselkedik nedves útburkolaton. Az acélmag feletti gumiréteg vastagsága, a keverék szakítószilárdsága, és a terhelés egyenletes eloszlása a sín érintkezési felületén mind azt befolyásolják, hogy a pálya hány órát vesz igénybe, mielőtt a mag szabaddá válik.
A gép súlyának is közvetlen szerepe van, mivel a nehezebb kotrógép nagyobb nyomást koncentrál a pálya érintkezési felületének négyzetcentiméterére, ami felgyorsítja a keverék kifáradását, még akkor is, ha a működési környezet változatlan marad. A hattonnás gépekhez tervezett lánctalp általában gyorsabban kopik, ha nehezebb egységre szerelik fel mint a gyártó eredetileg előírta, így a nyomtáv mérete és a terhelési besorolás a géphez való igazítása része annak, ami meghatározza a hosszú távú tartósságot.
Hogyan változtatják a talajviszonyok a kopási arányt
A zúzott kőzet, az éles szélű kavics és a bontási törmelék a nagyobb igénybevételt jelentő felületek közé tartozik, amelyekkel a gumipálya találkozik, mivel a szaggatott anyagok belevághatnak a gumikeverékbe, és idővel a beágyazott acélmag felé haladnak. A puha szennyeződés, a fű és a laza homok viszonylag gyengéd, lehetővé téve a futófelület egyenletes és lassú kopását, mivel kevés éles anyag érintkezik közvetlenül a gumival. A burkolt felületek, például az aszfalt vagy a beton valahol a kettő között helyezkednek el; miközben hiányoznak a zúzott kőzet éles szélei, a kemény, hajthatatlan felületen a súrlódás hőt termel, ami felgyorsíthatja a keverék öregedését, különösen meleg időben, amikor a gumi enyhén meglágyul és érzékenyebbé válik a kopásra.
A hőmérséklet-ingadozás olyan módon is számít, amelyet könnyű figyelmen kívül hagyni. A gumikeverékek hideg időben megmerevednek, ami miatt a futófelület hajlamosabbá válik a repedésre az indításkor fagyos reggeleken, míg a tartós hő hatására a keverék meglágyul, és megnöveli a fülek lekerekítésének sebességét a koptató felülettel való ismételt érintkezés során.
Üzemi szokások, amelyek felgyorsítják vagy lelassítják a kopást
A forgó kanyarokban, ahol az egyik sín mozdulatlan marad, miközben a másik vezet, a gumit a talajhoz csavarják, nem pedig hagyják, hogy természetes módon gördüljön, és ennek a mozgásnak a gyakori megismétlése gyorsabban súrolja el a fület, mint az egyenes vonalú utazás. A túl szorosan beállított sínfeszesség minden egyes forgatásnál növeli az acélmag feszültségét, míg a túl laza feszültség lehetővé teszi a lánctalpas megbillentését, és a szíj kisiklását eredményezheti a lánckerékről vagy a görgőkről, mindkettő különböző módon csökkenti az élettartamot. Nagyobb sebességgel haladva egyenetlen talajon megsokszorozza az egyes fülek által felvett ütközési erőt, így azok a kezelők, akik szándékosan mozognak egyenetlen terepen, általában kevesebb repedést és szakadást tapasztalnak a futófelület élei mentén, mint azok, akik teljes sebességgel haladnak, tekintet nélkül a felületre.
Rakodási gyakorlatok és a futómű igénybevétele
A gép névleges üzemi tömegét meghaladó kanálterhelés cipelése, vagy a járdaszegélyek és az egyenetlen készletek többszöri megmászása, ahelyett, hogy kis szögben közelítené meg azokat, egyenetlen feszültséget okoz a pálya szélességében, és az egyik él észrevehetően gyorsabban kopását okozhatja, mint a másik. A súly egyenletes elosztása és az akadályok olyan szögben történő megközelítése, amely lehetővé teszi, hogy mindkét nyomvonal megosszák a terhelést, a kopás egyenletesebb marad a futófelületen.
A kopásjelző táblák elolvasása, mielőtt a pálya meghibásodik
Az élettartama végéhez közeledő nyomvonal általában látható nyomok kombinációját mutatja, nem pedig egyetlen hirtelen tünetet. Felületi repedések a gumiban, az egyes fülekből hiányzó darabok, és az acélzsinór látható szála, amely átszúrja a keveréket, mind annak a jele, hogy a lánctalpas a rutin elhasználódás után olyan területre került, ahol további figyelmeztetés nélkül meghibásodás történhet. A leválás, ahol a gumiréteg elkezd elválni a belső acélszerkezettől, gyakran kidudorodásként vagy olyan szakaszként jelenik meg, amely nyomáskor lazának érzi magát, és ez a fajta sérülés általában nem javul a folyamatos használat során.
| Viseljen Jel | Amit általában jelez |
|---|---|
| Sekély vagy lekerekített fülek | Csökkentett tapadás, különösen lejtőn vagy laza talajon |
| Nyitott acélzsinór | A mag anyaga elkopott; a csere általában hamarosan esedékes |
| Felületi repedés | Összetett öregedés, gyakran a hő, a napfény vagy a hideg időjárás miatti merevedés következtében |
| Kidudorodó vagy laza részek | Delamináció a gumi és a belső acélszerkezet között |
Kész felületek védelme csavaros gumibetétekkel
Azokon a munkaterületeken, ahol maga a kotrógép acélsíneken vagy acélba ágyazott gumisíneken fut, de aszfalton, betonon, márványpadlón vagy újonnan öntött felületeken kell áthaladnia, a csavarozható gumisínpárnák külön talajvédelmet nyújtanak anélkül, hogy teljes nyomtávcserét kellene tenniük. Ezek a párnák egy belső, nagy szilárdságú acélkeretet kombinálnak egy külső gumihéjjal, amely ellenáll a szakadásnak, kopásnak és az ultraibolya sugárzás miatti fokozatos öregedésnek, és mivel szabványos csavarokkal rögzíthetők, nem pedig módosítani kellene a futóművet, a személyzet a munkák között viszonylag rövid idő alatt felszerelheti vagy eltávolíthatja őket. A gumiréteg csillapítja a vibrációt és az ütközési zajt is, ami lakott épületek vagy lakóutcák közelében zajló projekteknél válik relevánssá, ahol egyébként a csupasz acélon futó gép a nap folyamán észrevehető mennyiségű csörömpölést generálna.
Mivel ezek a párnák közvetlenül érintkeznek a talajjal, nem pedig a kotró elsődleges nyomvonalával, segítenek megelőzni a karcolásokat, benyomódásokat és felületi sérüléseket a kész járdán, beltéri padlókon és egyéb felületeken, amelyek egyébként akár rövid gépút után is nyomokat mutatnának.
Karbantartási szokások, amelyek meghosszabbítják a pálya élettartamát
A lánctalp feszességének rendszeres ellenőrzése, nem csak akkor, ha a probléma nyilvánvalóvá válik, segít elkapni a meglazult vagy túl szoros szíjat, mielőtt az felgyorsítaná a lánckerék, a görgők vagy maga a lánctalpas kopását. Nedves vagy sziklás körülmények között végzett munka után a tömött iszap, sziklák és törmelék eltávolítása a fülek között megakadályozza, hogy a beszorult anyag a gumihoz csiszolódjon a következő munkamenet során, és az oldalfalak rendszeres ellenőrzése korai repedés vagy beágyazott éles tárgyak szempontjából lehetővé teszi egy kis probléma megoldását, mielőtt cserére szoruló részvé válna. Ha a gépet vízszintes felületen tárolja hosszabb állásidő alatt, ahelyett, hogy parkoló nyomokat hosszan tartó feszültség alatt hagyna, az is csökkenti az egyenetlen összetett feszültség kialakulásának esélyét a többhetes inaktivitás során.
A pályaválasztás a munkához igazítása, a nagyobb teherbírású keverék és a futófelület mintázata állandóan sziklás vagy bontási nehéz munkákhoz, míg a szabványos futófelület megfelel az általános földmunkavégzésnek puhább talajon, lehetővé teszi a sín viselését olyan körülmények között, amelyekre azt tervezték, nem pedig a rendeltetésszerű használaton túl tolják, ami a gyakorlatban az egyik legmegbízhatóbb módja annak, hogy a kezelők a szokásos -ok felső határához közelítsék az óraszámokat.
